各位还记不记得理想MEGA，这款车型自发布以来就一直伴随着争议，尤其是外观设计的争议，说得好听的话，很像一列高铁列车，至于各种难听的话我就不用多说了，自己查查就知道。理想似乎想把MEGA的设计贯彻到底，最近理想i8正式上市，作为该品牌第一款纯电SUV，接下来我们就扒一扒i8的种种缺点。
首先就是外观，短车头+悬浮车顶的设计乍一看很有特色，但平心而论，理想i8的设计注定难以让大多数消费者感到满意，尽管CEO李想也表示i8的设计是为了满足“用户情绪价值”，从而优化风阻系数（0.215Cd）和车内空间，不过也难以让人满意。而且车头过短也导致了两个问题，第一个是没有前备厢，这对于热衷于研究家庭用户的理想而言，是一个劣势；第二是车头的溃缩区较小，增加事故（尤其是追尾事故）的风险。
展开剩余71%其次是车内空间的问题，没有前备厢我就不说了。但我要说的是为了追求风阻系数而牺牲第三排头部空间得不偿失，而且第三排打开之后的话，后备厢的空间也只有350L，最多只能放6个20寸登机箱，稍显遗憾。至于仅有第二排右侧的无重力座椅（只可语音控制）、二排无杯架等问题，都是小问题。
第三就是补能网络，这倒是需要长期投资才能显现，毕竟理想入局纯电的时间较晚，而且目前理想宣称的5C快充需要使用自家充电桩才可以做到，而目前理想的充电站覆盖率低，注定理想i8、MEGA等纯电车型在目前阶段下的充电体验不佳。
最后就是价格，理想i8的售价为32.18-36.98万元，但细节却不像30万级别的车型，例如AB柱和车顶的织物、没有麂皮座椅，而且i8的定价策略不太好，在同级别车型当中，理想i8的性价比和尺寸不如乐道L90（前提是BaaS电池租用），如果是追求乘坐空间的话，i8的空间又不如传统MPV，如此矛盾的定位，给理想i8蒙上阴影。并且最为重要的是，冰箱彩电大沙发这一套装，居然通过版本方面被“分开”了，要想买，那就得加钱。
开车君认为理想i8难以复刻理想增程车型的奇迹，且先别说MEGA的阴影难以磨灭，就单说理想One和后续的L系列，都是瞄准了BBA的目标消费者。理想i8要争夺谁的市场，至今都是疑问，而且如果理想想要走纯电路线，仅凭i8可达不到预期。
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