今日上午，福建省耀华工业村开发有限公司董事曹艳萍（曹德旺之女）为“东方智慧”轮掷瓶命名。
这艘货轮由中远海运集团旗下南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造，是目前全球最大级别甲醇双燃料集装箱船。
“东方智慧”轮最大载箱量24168标准箱，载重22.5万吨，其核心突破在于全球最大甲醇双燃料动力系统，可灵活切换甲醇与传统燃油模式。
使用绿色甲醇时可满足15000海里的航程，单船每年可减少二氧化碳排放约15万吨，近乎消除硫氧化物排放，氮氧化物排放大幅降低。
据记者了解，“东方智慧”轮即将开启海上试航，计划于6月交付东方海外，这是公司下单的7艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船的首艘，未来计划执行到欧洲的航线。
之所以投用到欧洲线，是因为欧洲目前在航运降碳方面的要求最严格。2025年正式实施的《欧盟海运燃料条例》，规定船舶年平均温室气体排放强度要逐年降低，目标从2025年的2%降低到2050年的80%，5000总吨以上停靠欧盟港口的所有船舶均适用于该规定。
而根据国际海事组织确定的目标，在2040年航运业每单位运输活动的平均碳排放量需要降80%，到2050年实现净零排放。为了达到这一目标，各大航运公司都在加速订造替代燃料船舶。
以中远海控为例，目前已订造双燃料动力集装箱船舶70艘，其中7艘投入运营，形成了包括甲醇、LNG等多元化新能源燃料路径的绿色低碳运力矩阵。
马士基也在探索多元化的低碳燃料路线。截至今年2月，公司有5艘甲醇双燃料和28条LNG双燃料船在建，已经投运的甲醇船已有19艘。
记者还从中远海运重工获悉，目前公司旗下的船厂承接的替代燃料船订单以大型甲醇双燃料集装箱船为主，42艘的订单已交付3艘，此外还在建造甲醇双燃料油轮和矿砂船。
不少船公司认为，绿色甲醇是未来最有可能量产的燃料，但目前，绿色甲醇的价格相比传统燃油依然贵了不少，主要原因是绿色甲醇的产量还比较有限，另外甲醇燃料的物理特性对储存容器的密封性、泄漏监测系统及人员防护措施都提出更高要求。
为了缓解甲醇燃料的供应难题，中远海运集团甚至亲自“下场”扩产。公司与中国电力投资集团旗下的吉电股份（000875.SZ）、上港集团能源（上海）有限公司签订成立上海吉远绿色能源有限公司的合作协议，合资生产绿色甲醇。
对于近年来船东持续对替代燃料船的投资，克拉克森研究数据部高级经理陈石佳透露，目前LNG燃料最受欢迎，其次是甲醇。
DNV高级副总裁黄今则预计，2050年航运业的燃料组合中，60%左右将会是碳中和燃料，40%是传统燃料，而在碳中和燃料中，占据三个主要位置的将会是甲醇、氨以及生物燃料。“现在对甲醇和氨来说最大的挑战还是供应和成本，以及安全因素，对于生物燃料则还要与其他行业竞争，比如航空业。”
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陈姗姗
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